Tokom upotrebe kotrljajućih ležajeva, zbog njihovog sopstvenog kvaliteta i spoljašnjih uslova, menjaće se njihova nosivost, tačnost rotacije i performanse protiv trenja. Kada je indeks performansi ležaja niži od zahtjeva za korištenje i ne može normalno raditi, to se naziva oštećenje ležaja. Ili kvar, nakon što je ležaj oštećen i druge neočekivane situacije, doći će do raznih abnormalnih pojava kao što su zaustavljanje strojeva i opreme, oštećenje funkcije i tako dalje.
Ako je ležaj pokvaren, prvo moramo analizirati uzrok kvara, a zatim pronaći rješenje. Stoga je potrebno kratkoročno istražiti i pozabaviti razlozima i preduzeti odgovarajuće mjere.
Faktori koji uzrokuju starenje i kvar ležaja su uglavnom uzrokovani nepravilnim korištenjem ležaja?Sljedeće je objašnjenje faktora koji uzrokuju česta oštećenja ležaja. China Bearing Network dijeli sljedeće:
Ležajevi su dijelovi s gubitkom, sigurno će biti oštećeni dok se koriste, ali će se pojaviti tek nakon određene akumulacije. To znači da neće biti oštećeni do određenog iznosa. Naravno, oštećenje kotrljajućih ležajeva je složenije od oštećenja općih mehaničkih dijelova. Oštećenje kotrljajućih ležajeva karakteriziraju mnoge manifestacije i složeni razlozi. Pored inherentnih faktora dizajna i proizvodnje ležajeva, većina oštećenja ležajeva nastaje zbog nepravilne upotrebe, kao što su: odgovarajuća tkanina za odabir tipa, nerazuman dizajn nosača, nepravilna ugradnja, uzrokovana je vanjskim faktorima kao što su loše podmazivanje i loše zaptivanje.Sljedećih 8 tačaka su glavni faktori kvara ležaja:
1. Dolazi do korozije metala. Ako postoji nedostatak podmazivanja, lako je oksidirati zrakom i zahrđati. Da biste spriječili rđu ležaja, nemojte koristiti blistere. Ležajevi su napravljeni od nerđajućeg čelika, ali se boje i vode. Prilikom rukovanja ležajem, u potpunosti isperite znoj s ruku, a prije rada nanesite visokokvalitetno mineralno ulje, posebno u kišnoj sezoni i ljeti, obratite posebnu pažnju na prevenciju rđe.
Specifični razlozi prirodne korozije i trošenja ležajeva su uglavnom sljedeći:
①Oksidacijsko trošenje. Sićušni vrhovi i udubine na površini trenja stišću jedni druge, uzrokujući da krhka površina postupno otpada i troši se. Sićušni vrhovi i doline na površini relativnog kretanja ležaja sintetiziraju se oksidacijom u zraku kako bi se formirao krhki oksid koji nije čvrsto vezan za osnovni metal. Oksid se lako otpada tokom trenja, a habanje koje nastaje naziva se oksidaciono trošenje.
②Trenje toplota i trošenje. Kada ležaj radi u uslovima velike brzine i velikog opterećenja i lošeg podmazivanja, vrhovi i doline površine će stvarati visoku temperaturu zbog trenja, tvrdoća i otpornost na habanje kontaktnih tačaka će se smanjiti, pa će čak i prianjanje i kidanje pojaviti. Ova vrsta habanja naziva se trošenje zbog trenja.
③ Habanje tvrdih čestica. Ako je ležaj u relativnom kretanju. Pokretna površina ležaja je neravnomjerno organizirana, a u pokretnu površinu ležaja padaju tvrde čestice ili nečistoće poput pijeska, trenja i strugotine. Tokom relativnog kretanja ležaja, tvrde čestice ili nečistoće će izgrebati površinu ležaja ili čak formirati žljebove. Ova vrsta habanja naziva se habanje tvrdog zrna.
④ Udubljenje. Zupčanici, ležajevi i druge kotrljajuće kontaktne površine su periodično izloženi velikom kontaktnom pritisku u relativnom procesu. Nakon dužeg vremenskog perioda, metalna površina se zamara, što uzrokuje sitne pukotine i eroziju na površini ležaja. Ovakvo habanje se naziva trošenje sa udubljenjem.
Uzrokuje rđu ili koroziju, habanje uzrokovano hemijskom korozijom. Površina ležaja je korodirana kiselinom, lužinom, slanom tečnošću ili štetnim gasom. Proces habanja se ubrzava, što se naziva trošenje uzrokovano kemijskom korozijom.
Oštećenja od korozije usled privremenog kontakta sa tečnostima kao što su voda, kiselina, alkalije, soli ili štetni gasovi: nepomični ležajevi na opremi. Oštećenja uzrokovana rđom ili korozijom nazivaju se oštećenjem od korozije.
2. Opterećenje ležaja je preveliko ili se nepravilno koristi. Kada se koristi, opterećenje ležaja ne može se prekoračiti. Poput automobila, može biti da je opterećenje pretežak, što će lako oštetiti ležaj. Dakle, kamion ima više problema od automobila, što je uzrokovano mnogim dijelovima koji to ne mogu izdržati.
3. Zazor ležaja je premali. Prednji točak automobila je koso-gurajući ležaj, a zazor je potrebno podesiti. Ako je previše labav, to će uzrokovati abnormalnu buku, skretanje i podrhtavanje kotača. Ako je previše zategnut, to će ubrzati habanje. Oba su loša. Provjerite ima li na površini kuglice neravnine, ogrebotine i pukotine. Bez obzira da li su radijalni zazor i aksijalni zazor starog ležaja kvalificirani, općenito se mjeri samo radijalni zazor. Za nove ležajeve prvo provjerite da li je tip ležaja ispravan. Pogledajte tablicu 1 za standarde radijalnog zazora kotrljajućih ležajeva. Na primjer: kuglični ležaj modela 6318, unutrašnji prečnik ležaja je 90mm, raspon radijalnog zazora je 0.016 ~ 0,046 mm, a maksimalno habanje količina ležaja se također može naći na 0,25 mm.
Tabela 1
4. Koristite inferiorne ležajeve. Proizvodnju ležajeva proizvode neke male fabrike. Proizvodni proces ne može zadovoljiti zahtjeve, tačnost osovine ili kutije ležaja je loša, a čelik ležaja se ne obrađuje prije presovanja. Zbog toga proizvedeni ležajevi nisu izdržljivi.
5. Bezobzirna vožnja može uzrokovati i oštećenje ležaja automobila, ali ovaj razlog je pomalo nategnut. Jer ako vozite nepažljivo, drugi dijelovi će se oštetiti prije ležaja.
6. Loša instalacija. Da biste instalirali ležaj, morate slijediti korake ugradnje ležaja, nemojte brutalno instalirati i rastavljati. Da li je ležaj pravilno postavljen zavisi od radnog vijeka ležaja, tako da svi moraju obratiti pažnju na to. Prilikom ugradnje ležaja izbjegavajte da ga držite direktno rukom, jer znoj na ruci također može uzrokovati rđu, a nemojte zanemariti male karike. Prilikom ugradnje ležaja, najvažnije je ne dozvoliti jako štancanje, ne udarati direktno čekićem u ležaj, ne iz straha od razbijanja, već iz straha od razbijanja i deformacije, a ležaj se ne može koristiti ako deformisan je. Takođe, nije dozvoljeno prenošenje pritiska kroz kotrljajuće elemente.
7. Prodiranje stranog tijela. Koristite specijalne alate što je više moguće i pokušajte izbjegavati korištenje tkanine i kratkih vlakana, kako biste spriječili da fina vlakna uđu u ležaj i uzrokuju nepotrebna oštećenja. Za drugi primjer, prilikom ugradnje ležaja, osoblje je koristilo metodu kucanja bakrene šipke, koja lako uzrokuje neravnomjernu aksijalnu silu na ležaju, što rezultira deformacijom kaveza, oštećenjem kotrljajućih elemenata i povećanim zazorom. Bakarni prah leti u kavez ležaja, što je lako uzrokovati kvar ležaja. Takođe, tokom upotrebe
8. Tvrdoća uzrokovana nenormalno visokom temperaturom, metalografska struktura ili hemijski sastav metala se mijenja, što smanjuje otpornost na habanje i tvrdoću površine ležaja i ubrzava proces habanja. Ova vrsta habanja naziva se trošenje uzrokovano djelovanjem visoke temperature. Habanje uzrokovano djelovanjem visoke temperature. Kada ležaj privremeno radi na visokoj temperaturi.
9. Previše ulja u ležaju i kutiji će uzrokovati klizanje kotrljajućeg elementa ležaja, uzrokujući promjenu kotrljajućeg elementa iz trenja kotrljanja u trenje klizanja i oštetiti kotrljajući element ležaja. Zbog prevelike količine ulja za ležajeve, slobodan prostor u kutiji ležaja je mali, a rad ležaja. Temperatura će porasti, stepen masti će se smanjiti, film ulja za podmazivanje valjkastog elementa će postati tanji i uvjeti podmazivanja će biti loši, što će lako uzrokovati abnormalnu buku ležaja, klizanje po površini i skratiti vijek trajanja ležaja. Općenito, na strani poklopca motora nalazi se uljna komora ležaja. U zavisnosti od brzine motora, količina punjenja ulja u komori ležaja može se realizovati prema sledećim standardima: kada je brzina motora manja od 1500 o/min, količina punjenja ulja je 2/3 zapremine komore ležaja. Kada je brzina između 1500 i 3000 o/min, to je 1/2 zapremine komore ležaja. Kada je brzina veća od 3000 o/min, ona bi trebala biti manja ili jednaka 1/3 zapremine ležaja. U stvarnom radnom procesu, za ležajeve koji rade na visokoj temperaturi i velikom brzinom, ležajeve sa zaptivnim površinama treba koristiti što je manje moguće, povećati kapacitet skladištenja ulja poklopca motornog ulja i ugraditi mlaznice za ulje za poboljšanje radnog vijeka ležajeva motora.
10. Za ležajeve sa izolacijskim dizajnom na vanjskom prstenu, treba voditi računa da je izolacija netaknuta. Ako je izolacija ležaja oštećena tokom ugradnje, vrlo tanak uljni film ležaja će se razbiti naponom vratila. Nakon što se uljni film razbije, ne samo da će uvjeti podmazivanja kotrljajućih elemenata biti loši, već će i električne iskre koje se stvaraju uzrokovati električnu koroziju na kotrljajućim elementima ležaja, uzrokujući kotrljajuće elemente. Površina nije glatka, što ubrzava habanje ležaja.
Istrošenost ležajeva se može popraviti na ovaj način. Rješenje je: potrebno je ponovo proučiti uvjete korištenja ili ponovo odabrati ležaj, promatrati zazor i provjeriti točnost obrade između osovine i trake ležaja, provjeriti dizajn oko ležaja, proučiti i provjeriti način ugradnje, mazivo i način podmazivanja.
Istrošenost ležaja se može popraviti na ovaj način/korak
1. Uraditi pripremne radove, odnosno demontažu opreme, kako bi se obezbijedio dovoljan građevinski prostor i bezbedno radno okruženje;
2. Preliminarno čišćenje površine osovine, odnosno obrišite mrlje od ulja na položaju ležaja i površini površine za pozicioniranje, i uklonite visoke tačke, neravnine, slojeve rđe itd., koristite 99,7 posto bezvodni etanol za čišćenje površina ležišta kako bi se osiguralo da nema prljavštine, da se osuši;
3. Obrišite unutrašnju i vanjsku površinu kalupa i obrišite tanak sloj sredstva za otpuštanje kalupa SD7000 na unutrašnju površinu kalupa, žlijeb za pražnjenje, vijke, rupe za vijke, igle za pozicioniranje i rupe za igle za pozicioniranje, što je tanji bolje, suvo za upotrebu;
4. Materijal SD7101H se miješa u strogom skladu s omjerom proporcije i volumena od 2:1, miješanje je dovoljno i nema razlike u boji, a izmiješani materijal se brzo nanosi na površinu položaja ležaja;
5. Brzo postavite kalup na mjesto, pričvrstite vijke i postavite klinove za pozicioniranje. U procesu ugradnje kalupa, obratite pažnju na promatranje kalupa kako biste izbjegli aksijalno pomicanje kalupa, a gumenim čekićem udarite kalup u obodnom smjeru tokom procesa zatezanja kalupa kako biste distribuciju materijala učinili ravnomjernijom i izbjegavanje deformacije kalupa;
6. Očvršćavanje materijala: kada je temperatura okoline 24 stepena, preporučuje se uklanjanje kalupa ne manje od 4 sata; kada je temperatura okoline ispod 24 stepena, preporučuje se upotreba jodne volframove lampe za zagrijavanje ne manje od 3 sata;
7. Budite pažljivi kada rastavljate kalup kako biste izbjegli materijalnu štetu ili ispadanje tokom procesa rastavljanja. Nakon rastavljanja kalupa, koristite list pile ili sečivo da uklonite višak materijala istisnutog iz ispusnog žlijeba i istovremeno ga izbrusite ispod ukupne površine;
8. Sastavljanje dijelova: Prilikom sastavljanja dijelova, preporučljivo je nanijeti tanak sloj sredstva za otpuštanje kalupa na površinu za spajanje dijelova unaprijed i nanijeti tanak sloj materijala na površinu ležaja i brzo ih instalirati u strogom skladu sa procesom montaže.