Motor fiksni krajnji ležaj
Fiksni krajnji ležajevi koriste radijalne ležajeve koji mogu nositi kombinirana (radijalna i aksijalna) opterećenja. Ovi ležajevi uključuju: kuglične ležajeve s dubokim žljebovima, dvoredni ili upareni jednoredni kuglični ležajevi s ugaonim kontaktom, samopodesne kuglične ležajeve, sferne valjkaste ležajeve, prilagođene konusne valjkaste ležajeve, cilindrične valjkaste ležajeve tipa NUP ili sa ugaonim prstenovima tipa NJ, cilindrične valjkaste ležajeve. .
Za odabir fiksnog kraja nosača ležaja motora (koji se naziva fiksni kraj motora), treba uzeti u obzir sljedeće faktore:
(1) Zahtjevi za preciznost kontrole opreme koja se vuče;
(2) priroda opterećenja koje pokreće motor;
(3) Ležaj ili kombinacija ležaja mora biti u stanju izdržati određenu aksijalnu silu.
Kombinirajući gornja tri elementa dizajna, u malim i srednjim motorima, kuglični ležajevi s dubokim žljebovima se češće koriste kao prvi izbor za ležajeve s fiksnim krajevima motora.
Kuglični ležajevi sa dubokim žljebovima su najčešće korišteni kotrljajni ležajevi. Kada koristite kuglične ležajeve s dubokim žljebovima, struktura potpornog sistema ležajeva motora je vrlo jednostavna, a održavanje je također zgodno. Kuglični ležajevi s dubokim žljebovima se uglavnom koriste za nošenje radijalnih opterećenja, ali kada se poveća radijalni zazor ležaja, on ima karakteristike kugličnih ležajeva s ugaonim kontaktom i može podnijeti kombinirana radijalna i aksijalna opterećenja; nije pogodan za korištenje potisnih kuglica pri velikim brzinama. Ležajevi se takođe mogu koristiti da izdrže čista aksijalna opterećenja. U poređenju sa drugim tipovima ležajeva sa istim specifikacijama i dimenzijama kao i kuglični ležajevi sa dubokim žljebovima, ovaj tip ležaja ima prednosti malog koeficijenta trenja i velike granične brzine, a nedostatak je što nije otporan na udar i nije pogodan za podnošenje teških tereta.
Nakon što se kuglični ležaj s dubokim žljebom montira na osovinu, unutar raspona aksijalnog zazora ležaja, radijalno namještanje osovine ili kućišta u dva smjera može biti ograničeno. U radijalnom smjeru, ležaj i osovina imaju prianjanje sa smetnjom, a ležaj i komora ili školjka ležaja krajnjeg poklopca usvajaju malu interferenciju. Krajnji cilj odabira ove vrste uklapanja je osigurati da radni zazor ležaja bude nula ili neznatan tokom rada motora. Negativno, tako da je radni učinak ležaja bolji. U aksijalnom smjeru, aksijalno prianjanje ležaja za lociranje i pripadajućih komponenti treba odrediti u kombinaciji sa specifičnim uvjetima sistema plivajućih krajnjih ležajeva. Unutrašnji prsten ležaja je ograničen graničnim korakom ležaja (ramom) na osovini i pričvrsnom prstenu ležaja, a spoljni prsten ležaja se kontroliše tolerancijom ležaja i komore ležaja, visinom unutrašnjeg i vanjskog poklopca ležaja i dužine ležajne komore.
Plutajući kraj motora naziva se i slobodni kraj, što je u odnosu na fiksni kraj; općenito, plutajući kraj se odabire na kraju koji nije pogon, ali zahtjevi za opterećenje motora su visoki, a zahtjevi za aksijalno usklađivanje veličine s opremom za opterećenje nisu jako visoki. U ovom slučaju, plivajući kraj će biti odabran na pogonu kraj.
Kada je sistem nosača ležaja motora dvostruka oslonca i dvostruka ležajna struktura, kada je zahtjev za radijalno opterećenje velik, pogonski kraj se također koristi kao plivajući kraj, posebno za niskonaponske motore velike snage i visokog napona, cilindrični valjkasti ležaj na plivajućem kraju može zadovoljiti zahtjeve radijalnog velikog opterećenja.
Valjak i staza za trčanje cilindričnog valjkastog ležaja su u linijskom kontaktu ili obrubljenom linijskom kontaktu, a radijalna nosivost je velika, što je pogodnije za nošenje velikog opterećenja i udarnog opterećenja. Ova serija ležajeva ima mali koeficijent trenja i pogodna je za radne uslove sa velikom brzinom i graničnom brzinom blizu kugličnih ležajeva sa dubokim žljebom. Cilindrični valjkasti ležajevi tipa N i NU, koji se obično koriste u motorima, mogu se kretati aksijalno između unutrašnjeg i vanjskog prstena ležaja, što se može prilagoditi promjenama u relativnom položaju osovine i ljuske uzrokovane toplinskim širenjem ili greške u instalaciji, i može se koristiti kao podrška za slobodan kraj. Međutim, ležaj ima visoke zahtjeve za obradu osovine ili rupe u komori ležaja, a relativni otklon osi unutrašnje i vanjske prstena nakon ugradnje ležaja treba strogo kontrolirati kako bi se izbjegla koncentracija kontaktnog naprezanja.
U poređenju sa fiksnim krajnjim ležajem, kako bi se ispunili zahtjevi aksijalnog pomaka dijela rotora tokom rada motora, zahtjevi za aksijalni zazor vanjskog prstena ležaja i unutrašnjeg i vanjskog poklopca ležaja su različiti prema različit izbor ležajeva.
(1) Kada plivajući kraj usvoji ležaj sa odvojivim unutrašnjim i vanjskim prstenovima, za motor sa dvonosnom strukturom, fiksni kraj se bira na ne-pokretnom kraju; vanjski prsten fiksnog kraja i ležaj plivajućeg kraja i unutrašnji i vanjski poklopci ležaja nemaju aksijalni zazor. Surađivati.
(2) Kada plivajući kraj ima neodvojivi ležaj, to jest, dva kraja malih i srednjih motora su relativno uobičajene strukture kugličnog ležaja. S obzirom na uticaj na tačnost ugradnje vučne opreme, pogonski kraj se koristi kao fiksni kraj, a koristi se plivajući kraj ležaja. Prsten treba biti ograničen, a između vanjskog prstena i unutrašnjeg i vanjskog poklopca ležaja postoji aksijalni razmak; u isto vrijeme, kako bi se osigurali zahtjevi aksijalnog usklađivanja pomaka tokom rada motora, radijalnu saradnju između vanjskog prstena ležaja i komore ležaja nije lako biti previše čvrsto.
Stvarna konfiguracija ležaja treba da odgovara radnim uslovima motora, uključujući specifične parametre kao što su zazor, otpornost na toplotu i tačnost u izboru ležajeva motora, kao i radijalni odnos između ležaja i komore ležaja.