Ležaj opreme mašina za cement je ranjivi dio, a njegovo radno stanje direktno utječe na performanse cijele opreme.U mašinskoj opremi za cement postoje mnogi slučajevi otkaza opreme uzrokovanih ranim otkazima kotrljajućih ležajeva.Stoga je, kako biste saznali izvor kvara, poduzeti mjere za uklanjanje kvara jedan od ključeva za poboljšanje brzine rada sustava.
Analiza kvara kotrljajućeg ležaja
Analiza vibracija kotrljajućeg ležaja
Tipični način otkaza kotrljajućih ležajeva je jednostavno iscrpljivanje umora u kontaktima s kotrljanjem.Površina površine koja se ljušti je oko 2 mm2, a dubina do 0,2 mm ~ 0,3 mm, što se može utvrditi detekcijom vibracija na monitoru.Može doći do izbacivanja na unutrašnjoj površini sjedala, vanjskom sjedištu ili na tijelu koje se kotrlja.Među njima, unutarnji prsten sjedala zbog visokog kontaktnog naprezanja, pojava puknuća je veća.
Među svim vrstama dijagnostičkih tehnika kotrljajućih ležajeva, metoda praćenja vibracija i dalje je najvažnija.Općenito, metoda analize vremenske domene je jednostavna, pogodna za male smetnje šuma, jednostavna je dijagnoza dobre metode;Među metodama dijagnoze u frekvencijskom domenu, metoda rezonancijske demodulacije je najzrelija i najpouzdanija, što je pogodno za preciznu dijagnozu kvara ležajeva.Metoda vremensko-frekvencijske analize slična je metodi rezonancijske demodulacije po tome što može ispravno opisati karakteristike vremena i frekvencije signala kvara i ima više prednosti.
Analiza oblika oštećenja kotrljajućeg ležaja i mjere otklanjanja
(1) Preopterećenje.Snažno isparavanje površine i habanje ukazuju na kvar kotrljajućeg ležaja uslijed ranog zamora uslijed preopterećenja (pored određenog stupnja zamora zbog preuskog prianjanja).Preopterećenje će također uzrokovati ozbiljno trošenje staza ležajeva kuglica ležajeva, veliko područje ispadanja i ponekad popraćeno pregrijavanjem.Lijek je smanjiti nosivost ili povećati nosivost.
(2) Pregrijavanje.Promjena boje staze za valjanje, kuglice ili držača ukazuje na pregrijavanje ležaja.Povišenje temperature smanjit će ulogu maziva, tako da uljnu pustinju nije lako formirati ili potpuno nestati.Ako je temperatura previsoka, materijal stazne staze i čelična kugla će se žariti i njegova tvrdoća će se smanjiti.To je uglavnom toplota nepovoljno ili veliko opterećenje, uslov velike brzine hlađenja nedovoljan uzrok.Rješenje je dovoljno odvođenje toplote i dodatno hlađenje.
(3) Vizija erozije pod malim opterećenjem.Eliptični tragovi habanja u aksijalnom položaju svake kuglice ukazuju na kvar zbog prekomjernih vanjskih vibracija ili korozije pri malom opterećenju kada ležaj ne radi i ne stvara se mazivi film.Lijek je izoliranje ležaja ili dodavanje protu-habajućih aditiva u mast za ležajeve.
(4) Problem s instalacijom.Uglavnom obratite pažnju na sljedeće aspekte:
Prvo, obratite pažnju na primjenu sile.Ako postoje razmaci jame na trkalištu, opterećenje je premašilo granicu elastičnosti materijala.To je zbog statičkog preopterećenja ili jakog udara (npr. Udarac čekića u ležaj za vrijeme ugradnje).Ispravan način ugradnje je primjena sile samo na prsten koji treba pritisnuti (nemojte gurati vanjski prsten kada je unutarnji prsten instaliran na osovini).
Drugo, obratite pažnju na smjer montiranja kutnih kontaktnih ležajeva.Kutni kontaktni ležajevi imaju eliptičnu kontaktnu zonu i aksijalni potisak nose samo u jednom smjeru.Kada je ležaj sastavljen u suprotnom smjeru, površina ležaja stvorit će habajući remen žlijeba jer je lopta na ivici trkaće staze.Zbog toga treba obratiti pažnju na pravilan smjer ugradnje.
Treće, obratite pažnju na poravnanje.Znakovi habanja čelične kugle su iskrivljeni i nisu paralelni sa smjerom trkačke staze, što znači da ležaj nije poravnat tijekom ugradnje.Ako je otklon> 16000, lako uzrokuje porast temperature ležaja i ozbiljno habanje.Razlog može biti taj što osovina ima savijanje, osovina ili tijelo kutije ima ispupčenje, stezna površina matične matice nije okomita na os navoja i tako dalje.Zbog toga instalacija treba obratiti pažnju na provjeru stanja skoka promjera.
Četvrto, treba obratiti pažnju na ispravnu saradnju.Obodno habanje ili promjena boje na kontaktnoj površini unutarnjeg i vanjskog prstena ležaja uzrokovano je labavim poklapanjem ležaja i njegovih odgovarajućih dijelova.Oksid koji nastaje abrazijom vrsta je čisto smeđeg abraziva. Kao rezultat, ležaj će patiti od daljnjeg trošenja, topline i buke, kao i niza problema poput skoka promjera. Zbog toga prilikom sklapanja treba obratiti pažnju na pravilnu koordinaciju.
Na primjer, na dnu trkališta postoji ozbiljna kuglasta staza trošenja, što ukazuje na to da zračnost ležaja postaje manja zbog preuskog prianjanja, a ležaj će uskoro propasti zbog trošenja i zamora zbog povećanja torzijske udaljenosti i porast temperature ležaja.U ovom trenutku, sve dok je radijalni zazor pravilno uspostavljen i količina smetnji smanjena, ovaj problem se može riješiti.
Peto, normalno otkazivanje umora.Uobičajeni kvar umora karakterizira nepravilno isparavanje materijala na bilo kojoj voznoj površini (kao što je trkalište ili lopta) i postupno širenje što rezultira povećanom amplitudom.Ako vijek trajanja običnih ležajeva ne može udovoljiti zahtjevima upotrebe, samo za odabir novog naprednijeg ležaja ili poboljšanje specifikacije prvoklasnog ležaja radi poboljšanja nosivosti.
Šesto, nepravilno podmazivanje.Svi kotrljajni ležajevi zahtijevaju kontinuirano podmazivanje visokokvalitetnim mazivom kako bi održali svoje dizajnerske performanse.Ležaj je zaštićen od izravnog kontakta između metala uljnim filmom koji se formira na kotrljajućem tijelu i prstenu sjedala.Ako je dobro podmazan, trenje se može smanjiti tako da se ne istroši.
Viskoznost masti ili ulja za podmazivanje je ključ za normalno podmazivanje ležaja u radnom stanju.Takođe je važno da mast za podmazivanje bude čista i bez čvrstih ili tečnih nečistoća.Viskoznost ulja je preniska da obezbedi dovoljno podmazivanja, zbog čega se prsten sedišta brzo troši.Na početku trke površine trenja metala i metalnih valjaka izravnim kontaktom jednih s drugima, učinite da njegova površina poliranje suhog trenja bude „vrlo glatko“, što zauzvrat uzrokuje površinu sjedala brušenjem površine valjka u zrnu prašine.U početku se mogu primijetiti potamnjenje površine i gubitak sjaja, a na kraju mogu nastati udubljenja i perutanje od umora koji se peru.Lijek je zamjena ulja za podmazivanje ili masti prema potrebama ležajeva.
Čestice u kontaminaciji podmazujućim uljem ili mastima, iako su te čestice onečišćenja manje od prosječne debljine uljnog filma, ali zbog tvrdih čestica i dalje stvaraju habanje, čak i kroz uljni film i površine ležajeva, stvarajući lokalna naprezanja, koja dramatično skraćuju životni vijek ležaja.Koncentracija vode u mazivom ulju ili masti, čak i samo 0,01%, dovoljna je da prvotni vijek ležaja skrati za pola.Ako se voda otopi u ulju ili masti, vijek trajanja ležaja se smanjuje s povećanjem koncentracije vode.Lijek je zamjena nečistog ulja ili masti;Bolje filtere treba instalirati u uobičajeno vrijeme, povećati brtvljenje i obratiti pažnju na čist rad tokom skladištenja i ugradnje.
Sedmo, korozija.Crvene ili smeđe mrlje na stazama za plivanje, čeličnim kuglicama, držačima te unutarnjim i vanjskim površinama prstena ukazuju na oštećenje ležajeva zbog korozije zbog izloženosti korozivnim tekućinama ili plinovima.To će dovesti do povećanih vibracija, povećanog habanja, povećanog radijalnog zazora, smanjenog predopterećenja i oštećenja umora u ograničenju.Lijek je omogućiti odvod tekućine iz ležaja ili povećati ukupnu i vanjsku brtvu ležaja.
Uzroci kvarova i liječenje ležajeva ventilatora
Prema nepotpunim statistikama, stopa otkaza vibracija ventilatora u cementari je najviše 58,6%, jer će vibracije prouzrokovati neuravnoteženost rada ventilatora.Među njima će nepravilno podešavanje čahure za učvršćivanje ležaja dovesti do nenormalnog porasta temperature i vibracija ležaja.
Kao što je tvornica cementa u održavanju opreme tijekom zamjene lopatice ventilatora.Obje strane lopatice kotača učvršćene su fiksnom čahurom i ležajem kućišta ležaja.Kvar visoke temperature i visoke vrijednosti vibracija slobodnog ležaja pojavit će se u ponovnom ispitivanju.
Utvrđeno je da se valjak ležaja u određenom položaju rotirajuće osovine također kotrlja u području neopterećenja kada se ukloni gornji poklopac kućišta ležaja, a zazor za montažu može biti nedovoljan.Mjerenje pokazuje da je unutarnji zazor ležaja samo 0,04 mm, a ekscentričnost rotirajuće osovine do 0,18 mm.
Zbog velikog raspona lijevog i desnog ležaja, teško je izbjeći otklon rotirajuće osovine ili pogrešku kuta ugradnje ležaja. Stoga veliki ventilator koristi sferični valjkasti ležaj koji se može automatski prilagoditi središtu.Ali kada je unutarnji zazor ležaja nedovoljan, unutarnji kotrljajući dijelovi ležaja zbog ograničenja prostora za kretanje utječu na njegovu automatsku funkciju srca, umjesto toga će se povećati vrijednost vibracija.Unutarnji zazor ležaja smanjuje se s povećanjem nepropusnosti prianjanja i ne može se stvoriti film ulja za podmazivanje. Kada zazor rada ležaja padne na nulu zbog porasta temperature, ako je toplina generisana radom ležaja i dalje veća od toplote koja je pobjegla, temperatura ležaja će se brzo popeti.U ovom trenutku, ako se odmah ne zaustavi, ležaj će na kraju izgorjeti.Prekomjerna nepropusnost unutarnjeg prstena i osovine ležaja uzrok je abnormalno visoke temperature ležaja u ovom slučaju.
Tijekom tretmana uklonite čahuru za podešavanje, prilagodite čvrstoću osovine i unutrašnjeg prstena, te zauzmite 0,10 mm zazora nakon zamjene ležaja.Nakon ponovne instalacije, ponovo pokrenite ventilator, a vrijednost vibracija i radna temperatura ležaja se vraćaju u normalu.
Unutarnji zazor ležaja je premali ili preciznost dizajna i proizvodnje nije dobra glavni su razlozi visoke radne temperature ležaja, kako bi se olakšala instalacija, popravak i održavanje opreme ventilatora, općenito u dizajnu ležaja Ležaj kućišta s unutarnjim prstenom konusnog otvora ležajaMeđutim, lako je izazvati probleme zbog nemara postupka ugradnje, posebno pravilnog podešavanja zračnosti.Unutarnji zazor ležaja je premali i radna temperatura brzo raste;Konusni otvor unutarnjeg prstena ležaja i uska čahura odgovaraju prelabavom nosaču, lako se otpušta zbog prikladne površine i izgara u kratkom vremenu.
Ukratko, kvar na ležajevima trebao bi biti u dizajnu, upravljanju podmazivanjem održavanja, radu i ostalim aspektima upotrebe pažnje.To može smanjiti troškove održavanja mašina i opreme i produžiti brzinu rada i radni vijek mašina i opreme.