Imajući u korist od početka upotrebe vodića, prvi fenomen materijala u ovom vremenskom periodu, je u vezi sa brzom brzinom, teretom veličine.
Umor se formira zbog stresa u periodima, ispod površine tereta kao rezultat. nakon vremenskog perioda, stres od Shear-a uzrokuje malenu lubanju, a onda se postepeno proteže na površinu, kad se kotrlja komad nakon razaranja lubanje, onda neki crack blokira, formira takozvani "guljenje" fenomen ", a zatim nastavlja širiti kao ljuštenje , noseci stetu u upotrebi.
Iznad je opis nosišta umora, prvobitno se desilo pod površinom, dok su originalni uslovi kože obično vrlo blagi, ali povećani povećanjem stresa i cracka, vode do širenja obima ljuskanja, stanje štete obično traje dugo vremena, njena vidljiva pozornica je kad se širi buka i vibracija.
Oštećenje bicikla oštećeno u primarnom stadijumu, vjerojatno će biti teško osjećati, kasnije je utvrđeno da je rotacija u toku, i kad se pojavi osjećaj da se ne može koristiti, samo nastavite u svakoj Perla i okno sa Šaft, a u okno sa osovina se pojavljuje više obuće i veća šteta, jer je motor način niskog ubrzanja visokog pritiska, , pa čak i ako je pojava na površini ozbiljna, nije toliko korištena, već neopipljiva vaša motivacija potrošnje energije, i osjećaj za vas će vjerojatno biti samo pomisliti ne znam zašto ne voziti loš auto.
Stoga, dovoljno je vremena za otkrivanje korisnika prije nego što je pravac potpuno oštećen. Ne ignoriši postojanje ovog trenja, što će usporiti brzinu biciklista i učiniti da se potrošnja na daljinu povećavaju i sporije.
Ako je suptilna površinska grubosti, ako postoji prava debljina filma lubrikant, površinski stres generisan od vjerovatnoće je prilično nizak, i zato je izbor prikladne za razlog za podmazivanje motora, međutim, ako teret premašuje vrijednost naftnog pritiska pu (ograničenje preopterećenje, poput velike brzine, visok šok-pritisak) , materijalni umor će doći prije ili kasnije.
Uzrok preuranjene ozljede-(nepravilno podmazivanje)
Iako se ne može instalirati gumena guma na održavanju, 36 posto koji su uranili još uvijek je zbog nepropisne primjene masti tehnologije.
Bilo kakav nepravilno podmazivanje, neizbježan neuspjeh prije roka, jer smjer je ljepilo ne dozvoljava se vući dolje, dio cvjetnih bubnjeva, i urođene koristi neispravne masti, a kašnjenje se neće mijenjati kada koristite mast, ili nakon što zagađenje metamorfne zagađivanje u masti bez promjene na vrijeme, to što ste od cvjetnih bubnjeva teško je imati dovoljno dugog života i dobrog podmazivanja.
Sada susrećemo većinu malih specifikacijama u dubokom ritmu, kao što je 609, 6.000$, 6001, 6200, koji se u industriji koristi za mali motorni stator i rotor upotrebu perlina, a tako mali Perlman obično je u vrijeme kupovine niska viskoznost, visok lubrikaciju širokog spektra masti.
I imali smo mnogo grešaka u prošlosti, kupovina i korištenje ove vrste cene je prilično skupa mast, kao što smo nekad kupili SKF LGMT-2 sintezu litijumske baze, ovo je nizak obrtni, nizak trk, mali motor podmazivanja nafte, također je i najmanjeg SKF kultiliranja upotrebe šume. , cijena je vrlo skupa, 200 grama pakiranja cijena je visoko kao 60 Yuan, ali da je vikozija nafte samo 110, za veliki teret, ekstremni pritisak, nemogućnost kretanja je loša, i prema korištenju axlea od strane sebe, ovo bi trebalo biti niska brzina.Visok ekstremni pritisak (jer se veliki pritisak fokusira samo na nekoliko sićušnih Palin, utjecaj i skakanje će proizvesti veći pritisak), pa smo odabrali kasnije SKF LGEP-2 sintezu litijumske baze masti, i to iako je cijena skupa ($155), ali njen viskozitet 200, visok tovar, visok i otporan na vodu, visok antikorozija, visok seizmički, na niskom nivou trenja, iako je to manje LGMT-2. , ali je potpuno prikladan za axial i auto prije i nakon prve zdjele biciklističke grupe (danas imamo neke stare cvjetne bubnjeve, kao što se koristi u rm40 popravak LGEP-2).