Kao "zglobni" dijelovi avionskog motora, ležaj igra odlučujuću ulogu u korištenju zrakoplovnih motora. Ležaj podržava čitavu jezgru sistema tost avio motora. Suština Kao odgovor na razloge za klizanje ležajeva avio motora i odgovarajuće mjere prevencije, China Bearing Network je shvatila i podijelila saznanja na sljedeći način.
Uzroci ležaja avionskog motora
Glavna osovina vazdušnog gasnoturbinskog motora je mnogo veća od navedene vrednosti kotrljajućih ležajeva od specifikacija ležajeva, posebno ležajeva u blizini turbine. Stoga, kada dizajnirate motor, morate pažljivo odabrati zazor ležaja.
Zbog velike brzine i malog opterećenja ležaja avionskog motora, može doći do laganog ili čak nultog opterećenja na ležaju kada je avion mobilisan. Kada je paket leta aviona velik, ponekad će aksijalno opterećenje rotora promijeniti smjer. U prednjem i stražnjem intervalu smjera promjene, aksijalno opterećenje na ležaju ležaja ležaja ležaja ležaja postaje malo ili čak nula. Sve ovo proklizava ležajevima.
U kotrljajućim ležajevima, valjak i unutarnji i vanjski prstenasti valjak trebaju biti trenje kotrljanja. Kada se ležajevi klize, valjak i valjkasti putevi se pojavljuju kao klizanje i trenje, a koeficijent trenja se povećava. Kada se visoka temperatura i drugi razlozi unište, pojavljuje se trenje između metalne površine, tako da se na metalnoj površini pojavljuju lokalni tragovi trljanja, a ogrebotine se brzo razvijaju, uništavajući izvorni oblik i glatkoću valjka i valjka, a odložite ležaj. Ovakav kvar uzrokovan klizavim ležajem naziva se "oštećenje klizanja".
Među postojećim motorima, valjkasti ležajevi na glavnom vratilu najvjerojatnije će uzrokovati klizave ozljede uzrokovane klizavostima. Biserni ležaj je oduvijek imao aksijalno opterećenje uzrokovano pneumatskom dinamičkom snagom, tako da nije lako skliznuti. Međutim, kada se aksijalno opterećenje rotora promijeni u aksijalnom opterećenju od naprijed prema nazad u letu, ili obrnuto, ležajevi će definitivno proklizati i uzrokovati oštećenje klizanja. Na primjer, u njegovom civilnom MK512, zaustavni ležaj niskonaponskog rotora je posredni ležaj. Vanjski prsten je fiksiran na unutrašnjem letu ose visokog pritiska u sredini ose.
Međutim, kada se poboljša u MK202 za borbene avione velike brzine, u paketu leta pojavilo se opterećenje usmjereno osovinom koje djeluje na niskonaponski rotor kako bi zaustavio ležaj. Zbog toga je ležaj jako klizav i uzrokuje klizanje. Na primjer, u motorima serije RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 i drugim tipovima, zaustavni ležaj rotora niskog pritiska je također posredni ležaj. Tokom leta, čini se da ležajevi mijenjaju smjer. Mere, od 1972. do 1988. godine, nastavile su da izazivaju klizave povrede.
Tek su različiti modeli nakon RB211 524G-a 1988. godine u osnovi riješili problem sprječavanja klizanja. Metoda je bila povećanje promjera niskonaponskog rotora kako bi se rasterećena šupljina opterećenja. Aksijalno opterećenje rotora se uvijek kreće naprijed bez promjene smjera. Na modelu nasljednika RB211 遄 800, zadnji kraj ose turbine niskog pritiska povećao je aksijalne opruge i mali ležaj za predopterećenje valjkastog ležaja.
Vrijeme kotrljajućeg ležaja uzrokovano klizavom ozljedom je raštrkano. Kraći mogu raditi samo nekoliko sati ili čak desetine minuta, a dugi mogu biti stotine ili čak duže.
Prilikom projektovanja motora treba analizirati radne uslove svake osovine. Kada je motor razvijen, treba nadzirati ležajeve kotrljajuće šipke kada se motor razvija. Prema praćenom slajdu, razmotrite uticaj uslova leta i poduzmite mjere protiv klizanja. Osim toga, treba poduzeti projektne mjere kako bi se osiguralo da se aksijalno opterećenje koje djeluje na ležajeve zrna neće promijeniti u paketu leta.
Sprečavanje mera za sprečavanje proklizavanja glavnih osovina motora
Držite police na unutrašnjem prstenu ležaja, na primjer: R211 niskonaponski kotrljajući biserni ležaj; eliptične osovine kao što su JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 i T700 kotrljajni ležajevi; Ulje se mijenja u koso prskanje, tako da je smjer ubrizgavanja goriva okrenut prema smjeru rotacije; menja se ugovor osovine valjka opterećen valjkastim ležajem na aksijalnu oprugu, kao što je motor J69; Niskonaponski rotor zaustavlja ležaj ležaja i stražnju osovinu kod niskotlačne turbine kod 800 redukcijske turbine; smanjiti zazor kao što je Ai 20 air.
Treba napomenuti da korištenje smanjenja zazora kako bi se spriječilo proklizavanje ležaja može djelovati, ali će donijeti neke štetne faktore, pa se ne preporučuje. Nakon kvara kotrljajućeg ležaja ispred sovjetskog Ai 20 motora, razmak je promijenjen, ali se nakon nekoliko godina vratio na prvobitni dizajn originalnog dizajna.
Ležajevi u mehanizmu prenosa priključka, jer je brzina nešto manja, i uvek ima efekat radijalnog opterećenja zupčanika, nema klizanja. Međutim, ako su u lancu prijenosa velike brzine, kao što je separator ulja i plina prijenosa, centrifugalna vila, kao što je srednji lijeni kotač, aktivni zupčanik i centar dinamičkog zupčanika, na pravoj liniji, ona djeluje na međuproduktu Ležajevi će neizbježno proklizati. Stoga se preporučuje da se ležaj ležaja preporučuje, ili srce točka sa tri zupčanika nije na liniji.