Zvuk s trkaćih staza je vrsta stalnog i kontinuiranog šuma koji nastaje zbog valjanja objekta koji se kotrlja po pisti kad se ležaj okreće. Primjećuje se samo kada je nivo zvučnog tlaka ili ton vrlo visok.U stvari, zvučna energija pobuđena zvukom trkačke staze je ograničena. Na primjer, u normalnim okolnostima, zvuk visokokvalitetnog ulaznog ležaja od 6203 je 25 ~ 27dB.Ova vrsta buke je najtipičnija za jednoredni kuglični ležaj sa radijalnim opterećenjem. Ima sljedeće karakteristike:
A. Buka i vibracije su slučajne;
B. Frekvencija vibracija iznad 1kHz;
C. Bez obzira kako se mijenja brzina rotacije, glavna frekvencija buke gotovo je nepromijenjena dok se razina zvučnog tlaka povećava s brzinom vrtnje;
D. Kada se radijalni zazor poveća, razina zvučnog tlaka se naglo povećava;
E. S povećanjem krutosti sjedala ulaznog ležaja, niža je razina ukupnog zvučnog tlaka, čak i ako se povećava brzina, ukupna razina zvučnog tlaka neće puno porasti;
F. Što je veća viskoznost maziva, niža će biti razina zvučnog tlaka. Međutim, za podmazivanje masti njegova viskoznost, oblik i veličina vlakana sapuna mogu sve utjecati na vrijednost buke.
Izvor zvuka s pista je prirodna vibracija prstena nakon opterećenja.Elastični kontakt između prstena i valjanog tijela čini nelinearni sistem vibracija.Kada točnost podmazivanja ili obrade nije velika, inherentna vibracija povezana s ovom elastičnom karakteristikom pobudit će se i prenijeti u zrak postat će buka.Kao što je svima poznato, čak i ako se za obradu uvezenih ležajnih dijelova usvoji najsuvremenija tehnologija proizvodnje, na radnoj površini ležaja uvijek će postojati mali stupanj geometrijske pogreške, tako da će doći do malih kolebanja između klizališta i kotrljajućeg tijela kako bi stimulirali urođenu vibraciju vibracijskog sustava.
Iako je buka uvoznih ležajeva zbog klizačkih staza neizbježna, ona se može umanjiti i vibracije smanjiti usvajanjem visoko preciznih strojnih dijelova' radnu površinu, ispravan izbor uvezenih ležajeva i preciznu upotrebu uvezenih ležajeva
Iscrpljivanje umora odnosi se na prosipanje radne površine ležaja zbog umora kotrljanja.
Kada dovodni ležaj djeluje, opterećenje kotrljajućeg tijela i unutrašnjeg prstena (ili vanjskog prstena) nije konstantno, već se mijenja s ciklusom rada ležaja.Ovo opterećenje je naizmenično opterećenje;A budući da je kontaktno područje između tijela kotrljanja i unutrašnjeg prstena (ili vanjskog prstena) vrlo malo, kontaktni napon je vrlo velik. Pri velikoj brzini, pod velikim pritiskom naizmjeničnog kontakta, metal će patiti od umora., vidljive sitne pukotine u području koncentracije naprezanja, uslijed djelovanja ulja za podmazivanje i korozije metala, čine da se pukotina postupno širi, kad se do određenog stupnja proširi, površinska metalna pahuljica će stvoriti, formirati malu jamu, slično pitting, mi u remontnim ležajevima, koji se često nalaze u ili vanjskoj površini prstena i valjka, kao i komadići pahuljica, ovo je fenomen prosipanja zamora metala.
Zamorno prosipanje ulaznog ležaja smatraće se prirodnom oštećenjem ako nastane nakon dugog rada ležaja, i neprirodnim izlivanjem ukoliko se dogodi tokom srednjeg ili ranog perioda upotrebe ležaja' u koje vreme se utvrđuje uzrok izlijevanja.
2, ne-prirodno prosipanje uzrokovano je ljudskim faktorima u ležaju u srednjoj ili ranoj upotrebi prosipanja.
Glavni razlozi za ne-prirodno prosipanje su nepravilni odabir tipa ležaja ili nepravilna ugradnja.
(1) Osipanje uzrokovano nepravilnim odabirom tipa ležaja. Ako se kuglični ležajevi dubokog utora odaberu pod velikim aksijalnim opterećenjem, može doći do ranog nasipanja.Osipanje se javlja uglavnom na pisti, zbog čega se kotrljajući kolosijek kotrljajućeg otvora kreće prema otvoru za utovar ili čak prelazi preko utovarnog otvora, i na kraju prouzrokuje ozbiljne štete od proklizavanja na pisti.Mjera za sprečavanje ove vrste oštećenja je odabir ležajeva racionalno prema njihovim radnim uvjetima.